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5月28日上午，K7672次列车缓缓驶离固安站，北京丰台至河北固安的通勤列车正式开通。这是京津冀交通一体化发展的又一成果，将进一步加强固安与北京的交通联系，有效服务沿线群众出行需求，更好地疏解北京非首都功能。

协同发展，交通为先。自2014年京津冀协同发展上升为国家战略以来，一方面三地把交通一体化作为推进协同发展的先行领域，通盘考虑、统筹谋划，共同推进区域重大基础设施建设和交通格局优化；另一方面科学规划和建设现代化、智能化的交通网络体系，加快构建三地快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络。交通一体化作为京津冀协同发展的骨骼系统，为京津冀协同发展提供了坚实基础和保障条件。

9年多来，三地在交通领域建设上的成果有目共睹?！肮斓郎系木┙蚣健奔铀傩纬?，高速公路网络越织越密，“断头路”加速打通，“毛细血管”路更加优化，京津雄核心区半小时通达，京津冀1小时生活圈逐渐成为现实。这为畅通三地人流、物流、信息流提供了强大支撑，也为协同发展向纵深推进提供了有力保障。

“推动京津冀协同发展不断迈上新台阶，努力使京津冀成为中国式现代化建设的先行区、示范区?！比涨罢倏纳钊胪平┙蚣叫⒄棺富岫哉庀钪卮蠊艺铰约挠韬裢?，这对京津冀交通一体化建设提出了更高要求。

新起点，新征程。交通要在“使京津冀成为中国式现代化建设的先行区、示范区”上发挥先行和基础作用，就更需向提升硬件发力。要联网补网强网，加大铁路、公路等路网建设，增加道路交通供给，不断以高质量高标准推进现有交通项目建设。

要在补齐短板上发力，特别是要解决京津冀城市群间通道不足，重点区域和部分地区路网不完善，多元化运输供给能力不充分，空铁、空空、港铁等交通方式融合和协调不够等短板。

要在强化服务上发力，重点关注京津冀三地特别是环京通勤人员的“痛点”，进一步优化“毛细血管”路，加强三地联动协调，优化现有站点设置，让通勤之路更顺畅。（本文来源：经济日报 作者：王胜强）

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