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超过800个运营得比较好的货运经营者中，认为货运总量会在三年内超过2022年曲线的人不超过30%。

“从来没有出现过现在这样的车荒。”5月下旬，天津一名猪肉副食品贸易商告诉第一财经，从北方发往贵阳的猪肉产品5月初是430元一吨，下旬就涨到了700元一吨，20天涨幅超过60%，而且还是“一车难求”，等待的时间不一定。

“一车难求”的背后，并非是猪肉生意太过火爆，而是供需两端均弱之下的供大于求，导致货车“有去难回”。

协达物流公司相关负责人对第一财经表示，公司有30多辆半挂冷藏车，目前北方地区只有三台，其余都在西南地区，不得不从成都、重庆等地安排8辆车空放状态下走国道返回北方。而以往，这些冷藏车把猪肉食品从北方运往西南地区后，往往能运回从西南地区销往北方的水果蔬菜，但现在由于订单少，水果蔬菜的市场消化不足以往的一半，导致回程的运输需求大减，也就出现了“一车难求”及实际运输成本暴涨的情况，“现在空放回来的几辆车还亏着驾驶员的工资”。

一名货运业内人士告诉第一财经，冷藏货车“有去难回”导致成本上升而引发的涨价并不普遍，相反，整个行业呈现出的是在疫情后需求不足、车比货多而运价下行的趋势。但不管是异常涨价还是降价，都说明货运行业今年的多数线路都不会比往年更轻松。

这样的情况，不管是在供应端还是物流端，都并非个例。在5月举行的2023先进货运经营者大会上，服务了近4万家货运经营者的G7易流CEO翟学魂表示，超过800个运营得比较好的货运经营者中，认为货运总量会在三年内超过2022年曲线的人不超过30%。

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